說到豐田，這個國內市場最重要的品牌之一、整個日系產品的領頭羊，多年來在家用、可靠、經濟等方面的良好口碑，似乎一直容易讓消費者忽略了豐田產品對于駕駛操控的重視。從TNGA到e-TNGA架構，駕駛樂趣這件事已經逐漸成為了豐田車型一大新的優勢，尤其是豐田全面電動化轉型過程中的代表——bZ系列車型，在我們近距離接觸了已經上市的bZ4X和略顯神秘的bZ3之后，發現著實給了我們不小的驚喜。
將純電駕趣發揮得淋漓盡致的bZ4X
bZ4X作為bZ系列的開山之作，也是e-TNGA架構下的首款純電動車，我們相對已經比較熟悉了，具有低重心、高剛性結構優勢，采用了前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸架結構，并擁有最大160kW的功率和615km的續航里程。不過拋開這些電動車的基本操作，我們這次在bZ4X上體驗到了久違的駕控樂趣。
首先，bZ4X的底盤很有厚重感，對于大小震動的過濾都恰到好處，在保證了車內駕乘舒適度的同時，讓其擁有很高級的行駛質感。這一點也是豐田在推出TNGA架構以來開始有的明顯升級，尤其是現在進化到了e-TNGA架構下，更是讓我們看到了豐田的在高級感上的提升，駕駛體驗已經不可同日而語。
同時，得益于e-TNGA架構的低重心，為我們帶來了極其輕快靈活的操控感。雖然沒有更加吸睛的異型方向盤，傳統方向盤手感依舊出色，轉向靈敏且指向性精準，指哪打哪讓你忍不住想要不斷開它去跑山。配合160kW功率雙電機帶來的極速動力響應，無論是激烈駕駛還是日常通勤，它的靈巧和從容都讓你感到這似乎不是一輛SUV，而是一款緊湊的兩廂車甚至是轎車，足以帶給你充分的駕駛樂趣。
值得一提的還有它強大的越野能力。在一段包含有泥濘、沙地、陡坡等多種復雜路況的越野場地內，得益于電驅屬性，bZ4X首先在動力銜接和響應上相比燃油車要優秀得多，在上坡和打滑時可以更及時地提供動力、幫助你脫困。其次，更讓人驚喜的是擁有雪地/泥地模式、并集成了Grip-Control 智能蠕行模式和陡坡緩降功能的X-MODE四驅越野輔助模式，四驅系統的限滑和通過能力即使在深沙路況下也易如反掌，甚至比同場的硬派越野車還輕松，體驗下來著實讓我們驚訝不已。
因此，雖然定位于一臺城市通勤使用的家用SUV，不過bZ4X同樣適用于我們日常自駕游的戶外和輕度越野場景使用。更重要的是，得益于強大的電驅和四驅系統，完全讓我們可以傻瓜式操作，而不必再去考慮低速四驅、差速鎖如何設置，只需要觀察好周圍路況、掌握好方向盤，有時甚至都不用踩加速/制動踏板，就足以媲美傳統硬派越野車，讓你化身越野高手。
bZ3，豐田智能化排頭兵
不僅是bZ4X，我們也終于體驗到了之前略顯神秘的全新車型bZ3。作為bZ系列的第二款車型，也是首款轎車，無論是“FAMILY LOUNGE”合家歡理念，還是與比亞迪、一汽豐田的強強聯手，都讓我們對它充滿了期待。
bZ3在保留了bZ系列標志性錘頭鯊前臉和溜背的修長車身之外，通過進一步優化空氣動力學設計，實現了僅為0.218的風阻系數。前麥弗遜后多連桿的懸掛在舒適度和支撐性之間找到了恰到好處的平衡，快速過彎時可以充分抑制側傾的出現，同時又能化解各種大小顛簸保證車內的平穩，而且創新造型的方向盤手感靈活出色，不僅完美貼合了家用的定位，駕乘體驗更是超出了我們的預期。
不僅如此，進一步坐進車內，豎向中控屏、無線充電、車機互聯等集成為一體的DIGITAL ISLAND數字島創新設計，讓bZ3營造了滿滿的科技感。車機使用了與bZ4X較為不同的UI設計，更大面積的豎型屏幕以導航地圖為主頁，下方設置了卡片式快捷功能入口和空調區域，同時集成了酷我音樂、喜馬拉雅、安享管家以及應用市場等在線內容，并支持OTA升級功能，大大提升了我們印象中豐田車型的智能化水平。
值得一提的是，bZ3還為我們設置了成長型智能AI助手“小扉”，除了擁有豐富的功能和自然的語音交互之外，可以隨著你日常使用中跟它互動的持續增加，其專屬形象可以從一個動態變幻的圓形圖案逐漸成長為一個擁有擬人表情的可愛形象，還能逐漸解鎖比如免喚醒多輪對話等更多高階功能，就像是一個跟你共同成長的伙伴，讓你在車中感到一絲溫暖，也呼應了合家歡的理念。
同時，我們還在bZ3上發現了諸多創新性的巧思。比如創新的隱藏式門把手采用了向內收縮的方式，手感更好的同時，可以更好解決冬天結冰的問題；方向盤后的燈光和雨刷使用撥片替代了傳統的撥桿，并將轉向燈集成在了方向盤兩側的按鈕處，用起來更方便還能避免誤觸；傳統中央扶手箱下方空間被掏空，為后排中間乘客提供了充裕的腳部空間，再加上擴展后的內部寬度，后排乘坐的舒適度大大提升。
實際體驗下來，這些細節上的人性化設計進一步增加了我們日常用車的舒適體驗，尤其是讓我們看到了bZ3設身處地為消費者考慮的用心，也符合豐田一貫以人為本的理念?？梢哉f，即將迎來上市的bZ3代表了豐田智能化的最高水準，更是居家出行的絕佳選擇。
從e-TNGA到bZ，豐田純電攻勢不容小覷
毫無疑問，沒有人會懷疑豐田的造車能力。從革命性的TNGA架構到面向電動車開發的e-TNGA純電架構，在為豐田帶來了生產制造和產品研發的巨大優勢之后，在“Beyond Zero”超越零排放愿景下，我們見到了這兩款實際體驗下來產品力頗為優秀的bZ車型，尤其是在駕駛層面的明顯提升著實讓我們另眼相看。
究其原因，自然首先要歸功于e-TNGA低重心、高剛性的設計特點，從根本上為更好的操控感提供了硬件基礎，同時對座椅，方向盤，踏板與換擋旋鈕的位置進行了更精心的設計，讓我們在長時間駕駛時也可以保持不易疲勞、輕便操作的最佳駕駛姿態，這一點也體現了豐田以及e-TNGA架構在人機工程學的功力。
不僅如此，豐田采用了更小電池更低電耗的技術手段，小電池、低電耗，這個思路非常豐田，也非常需要真功夫。比如，bZ4X先進的三合一電機系統效率高達97%，百公里耗電量僅有11.6kWh/100km，這個數據比特斯拉還要優秀；
bZ3在電耗控制方面也非常出色，這得益于豐田多年來在混合動力領域積累的豐富經驗和技術實力，開發了更高效的電驅系統、能耗更低的熱泵空調等，另一方面還基于比亞迪電池技術，對電池構造、冷卻系統、控制系統、安全監測系統等進行了重新設計，優勢疊加下實現了頂級的超低能耗水平。
與此同時，豐田同樣將電池的安全性和耐用性當作重中之重，在保證日常使用便利和效率的前提下，以電池容量在10年后依然可以保持90%以上為目標進行研發，旨在打造更安全可靠的電動化產品，滿足消費者的長久使用需求。
要知道，在全球25年生產了超過2000萬輛電動化車型中，豐田保持了驚人的電池系統0事故記錄，這也是為什么豐田可以在國內以及全球市場都擁有如此經久不衰的產品口碑和用戶忠誠度。品質與安全，依然是豐田在邁入純電動時代之后的堅持。
車云小結
通過對bZ4X和bZ3的體驗，它們均帶給了我們出乎意料的驚喜，在各自定位的細分領域中形成了顯著的產品競爭力，讓我們看到了豐田在電動化轉型上做出的迅速且有效的成果。同時，“bZ們”也讓豐田在純電動化事業發展上形成了系列化的攻勢，進一步加快了電動化技術在國內的落地，也讓我們對豐田在純電動領域的成功更加期待。
