2023年堪稱中國汽車創造奇跡的一年。據乘聯會發布的最新數據顯示，2023年中國汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超3000萬輛，站上新的起點。其中乘用車2023年批發2553萬輛，同比增長10.2%，實現歷史新高；零售累計2169.9萬輛，同比增長5.6%。2023年，中國汽車品牌著實揚眉吐氣了一把，這一年自主品牌的年度市場份額達到了52%。也就是說，市面上每賣出100臺新車，就有52臺是自主，把往年強勢的合資車狠狠踩在了腳下。
在狹義乘用車零售銷量排名里，前十家有五家是自主品牌，分別是比亞迪、吉利、長安、奇瑞等。而在批發銷量排名里，自主品牌更是妥妥的火力壓制，前十占了六席不說，還讓合資碩果僅存的一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田，統統只能靠邊站。
在企業銷量方面，大部分的合資企業的確陷入了負增長或微增長。比如上汽大眾下滑了1%，廣汽豐田下滑了7.3%，上汽通用和東風日產、廣汽本田都下滑了兩位數，東風本田也下滑4.9%，一汽豐田僅增長0.3%，北京現代跌到谷底之后，微增了2.8%，悅達起亞表現突出，但那是因為它有半數產品轉了出口，國內其實只賣了8萬多臺。
銷量滑坡的情況下，不少合資品牌被迫退出中國市場，比如廣汽三菱、廣汽謳歌、東風雷諾等。此外還有東風標致雪鐵龍、北京現代、廣汽三菱等都已處在岌岌可危的境地。曾幾何時，不少業內人士堅信，合資車企在技術上有著深厚積淀，只是決策過程較長，暫時未能跟上中國新能源汽車市場的步伐。合資車企新能源汽車滲透率普遍較低，而自主品牌較高。 最近幾年，國內汽車市場增量主要是新能源汽車，燃油乘用車的市場規模在下降。 合資車企主要以傳統燃油車為主，這個市場是在不斷萎縮。而現在，“大象轉身”一詞，已經越來越少被用在合資車企身上。
而截至2023年12月底，在各級細分市場充斥著以比亞迪為首的新能源車，同樣不假。在新能源產業的助力下，中國汽車年銷量（包含乘用車和商用車）破天荒地超過了3000萬輛?；仡欉^往，國產汽車品牌的發展歷程充滿挑戰與突破，從多樣的產業背景中孕育而生，展現了不屈不撓的創業精神。比亞迪首次躍居全球汽車銷量排名榜，位居第九。比亞迪作為唯一的中國自主品牌，不僅是榜單中銷量最高的新能源汽車品牌（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車），也是最早開始且唯一完成新能源汽車轉型的汽車制造商。
2023年，也是中國汽車工業70華誕，中國汽車工業在70載砥礪奮進中發展壯大，在自主創新中跨越式突破，躍升全球第一汽車產銷大國。新能源汽車產銷規模第一，自主品牌車企加快國際化進程，越來越多具備核心競爭力的自主品牌車企在國際舞臺上嶄露頭角，積極參與全球汽車市場競爭，通過國際營銷體系建設、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式，骨干車企持續推進海外市場本土化發展，加快國際產能布局！
